EUR-Lex & EU Commission AI-Powered Semantic Search Engine
Modern Legal
  • Query in any language with multilingual search
  • Access EUR-Lex and EU Commission case law
  • See relevant paragraphs highlighted instantly
Start free trial

Similar Documents

Explore similar documents to your case.

We Found Similar Cases for You

Sign up for free to view them and see the most relevant paragraphs highlighted.

DAIMLER CHRYSLER / DEUTSCHE TELEKOM / JV

M.2903

DAIMLER CHRYSLER / DEUTSCHE TELEKOM / JV
April 29, 2003
With Google you find a lot.
With us you find everything. Try it now!

I imagine what I want to write in my case, I write it in the search engine and I get exactly what I wanted. Thank you!

Valentina R., lawyer

KOMMISSIONENS BESLUTNING

af 30. april 2003

om en fusions forenelighed med fÊllesmarkedet og EÿS-aftalen

(Sag COMP/M.2903 ñ DaimlerChrysler / Deutsche Telekom / JV)

(Kun den tyske udgave er autentisk)

(EÿS-relevant tekst)

KOMMISSIONEN FOR DE EUROP∆ISKE F∆LLESSKABER HAR ñ

under henvisning til traktaten om oprettelse af Det EuropÊiske FÊllesskab,

under henvisning til aftalen om Det EuropÊiske ÿkonomiske SamarbejdsomrÂde, sÊrlig artikel 57, stk. 2, litra a),

under henvisning til RÂdets forordning (EÿS) nr. 4064/89 af 21. december 1989 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser, senest Êndret ved forordning (EF) nr. 1310/97, sÊrlig artikel 8, stk. 2,

under henvisning til Kommissionens beslutning af 20. december 2002 om at indlede procedure i denne sag,

efter at have givet de deltagende virksomheder lejlighed til at fremsÊtte deres bemÊrkninger til Kommissionens indsigelser,

efter h¯ring af Det RÂdgivende Udvalg for Kontrol med Fusioner og Virksomhedsovertagelser,

under henvisning til endelig rapport fra h¯ringskonsulenten i denne sag, og

ud fra f¯lgende betragtninger:

1 EFT L 395 af 30.12.1989, s. 1; berigtiget i EFT L 257 af 21.9.1990, s. 13.

2 EFT L 180 af 9.7.1997, s. 1.

3 EFT C [...]* af [...]* 2002, s. [...]*.

4 EFT C [...]* af [...]* 2002, s. [...]*.

- 2 -

(1) Den 11. november 2002 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i RÂdets forordning (EÿS) nr. 4064/89 ("fusionsforordningen") en anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved de tyske selskaber DaimlerChrysler Services AG ("DaimlerChrysler Services"), der tilh¯rer DaimlerChrysler-koncernen ("DaimlerChrysler"), og Deutsche Telekom AG ("Telekom") erhverver fÊlles kontrol, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b), med det nyetablerede joint venture-selskab Toll Collect GmbH ("Toll Collect") ved k¯b af andele. Foruden de anmeldende parter vil det franske selskab Compagnie FinanciËre et Industrielle des Autoroutes S.A. ("Cofiroute") f en kapitalinteresse p 10%.

(2) Efter at have gennemgÂet anmeldelsen konkluderede Kommissionen indledningsvis, at den anmeldte transaktion falder ind under fusionsforordningens anvendelsesomrÂde og rejser alvorlig tvivl med hensyn til sin forenelighed med fÊllesmarkedet og EÿS-aftalen. Den 20. december 2002 besluttede Kommissionen at indlede procedure i denne sag i henhold til fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c), og EÿS-aftalens artikel 57. Efter en indgÂende unders¯gelse af sagen er Kommissionen nu nÂet til den konklusion, at den anmeldte fusion ganske vist skaber en dominerende stilling, som bevirker, at den effektive konkurrence vil blive hÊmmet betydeligt inden for en vÊsentlig del af fÊllesmarkedet. De tilsagn, som parterne har afgivet, g¯r det imidlertid muligt at fjerne konkurrenceproblemerne i forbindelse med fusionen.

I. PARTERNE OG TRANSAKTIONEN

A. PARTERNE

(3) DaimlerChrysler Services er et datterselskab af DaimlerChrysler og driver virksomhed inden for finansielle tjenester og mobility management. Selskabets udbud spÊnder lige fra finansieringskoncepter i forbindelse med alle DaimlerChrysler-k¯ret¯jsmÊrker til flÂdestyring i forbindelse med alle k¯ret¯jsmÊrker. DaimlerChrysler er aktiv inden for udvikling, produktion og distribution af biler, lastbiler, busser og dieselmotorer. Endvidere er DaimlerChrysler via kapitalinteresser aktiv inden for luft- og rumfart samt forsvarsindustrien.

(4) Telekom er et teleselskab, som hovedsagelig driver virksomhed i Europa og USA. Selskabet er direkte eller via tilknyttede selskaber bl.a. aktiv inden for fastnet- og mobiltelefoni og p forretningsomrÂderne internet og systeml¯sninger.

(5) Cofiroute stÂr for driften af forskellige franske motorveje. Derudover udvikler og opf¯rer selskabet sammen med sine s¯sterselskaber SociÈtÈ de Construction des Autoroutes du Sud et de líOuest veje for offentlige ordregivere. Endvidere rÂdgiver Cofiroute virksomheder i forskellige lande uden for Frankrig i forbindelse med udviklingen og driften af veje.

B. TRANSAKTIONEN

(6) Den 12. april 2002 trÂdte den tyske lov om indf¯relse af strÊkningsbaserede vejafgifter for brugen af tyske motorveje med tunge erhvervsk¯ret¯jeri kraft. I henhold hertil vil lastbiler

5 Bundesgesetzblatt I, nr. 23, s. 1234.

- 3 -

over 12 tons fremover skulle betale en strÊkningsbaseret vejafgift ("lastbilafgift") for at benytte de fleste tyske motorveje.

(7) Lastbilafgiftprojektet, dvs. etableringen og driften af et system til opkrÊvning af lastbilafgiften p tyske motorveje p vegne af Forbundsrepublikken Tyskland, var omfattet af et offentligt udbud fra Forbundsrepublikken Tysklands side, reprÊsenteret ved Forbundsministeriet for Transport, AnlÊgsarbejder og Boligsp¯rgsmÂl. Konsortiet bestÂende af DaimlerChrysler Services, Telekom og Cofiroute fik tildelt kontrakten.

(8) DaimlerChrysler Services, Telekom og Cofiroute pÂtÊnker at etablere et joint venture-selskab ved navn Toll Collect. Toll Collect skal etablere og drive systemet til opkrÊvning af lastbilafgiften p vegne af Forbundsrepublikken Tyskland.

II. FUSION

(9) DaimlerChrysler Services og Telekom skal hver isÊr eje 45% og Cofiroute 10% af andelene i Toll Collect. [Ö]

(10) [Ö]* I betragtning af denne ordning er de anmeldende parter af den opfattelse, at det ikke kan antages, at Cofiroute fÂr del i kontrollen. Denne opfattelse deles af Kommissionen i betragtning af de sÊrlige ¯konomiske omstÊndigheder i forbindelse med den aftalte ordning i den foreliggende fusion.

(11) Toll Collect vil p et varigt grundlag varetage en selvstÊndig erhvervsvirksomheds samtlige funktioner. Toll Collect rÂder over tilstrÊkkelige finansielle ressourcer, eget personale, eget teknisk udstyr og egen ledelse, sÂledes at selskabet kan optrÊde selvstÊndigt p markedet og ledes adskilt fra moderselskaberne.

(12) Den omstÊndighed, at det af aftalen om opkrÊvning af vejafgifter for tunge lastbilers brug af motorveje og etableringen og driften af et system til opkrÊvning af motorvejsafgifter for tunge lastbiler af 25. juni 2002 ("driftsaftale") med Forbundsrepublikken Tyskland fremgÂr, at denne udl¯ber efter tolv Âr og kun tre gange kan forlÊnges med Èt Âr, er ikke til hinder for, at det kan konkluderes, at joint venture-selskabet er oprettet p et varigt grundlag. F¯rst og fremmest er varigheden af Toll Collect ikke tidsmÊssigt begrÊnset i henhold til ß 3 i vedtÊgterne. Derudover er en periode p tolv Âr en frist, som er tilstrÊkkelig lang til, at de anmeldende selskabers struktur kan Êndres varigt.

(13) Transaktionen er sÂledes en fusion som omhandlet i fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b).

III. F∆LLESSKABSDIMENSION

(14) De deltagende virksomheders samlede omsÊtning p verdensplan overstiger 5 mia. EUR. DaimlerChrysler og Telekom har hver isÊr en samlet omsÊtning i FÊllesskabet p over 250

* Dele af denne tekst blev udeladt for at sikre, at ingen fortrolige oplysninger offentligg¯res; de pÂgÊldende dele er omgivet af skarpe parenteser og angivet med en asterisk.

- 4 -

mio. EUR. Kun Telekom havde over to tredjedele af sin samlede omsÊtning p fÊllesskabsplan i Èn og samme medlemsstat, dvs. i Tyskland. Den anmeldte fusion er derfor af fÊllesskabsdimension, men udg¯r ikke en samarbejdssag efter EÿS-aftalen.

IV. VURDERING P≈ GRUNDLAG AF FUSIONSFORORDNINGENS ARTIKEL 2

A. Toll Collect-systemet

(15) Fra sommeren 2003 skal alle lastbiler med en tilladt totalvÊgt p 12 tons eller derover ved brugen af tyske motorveje betale en strÊkningsbaseret vejafgift ("lastbilafgift"). OpkrÊvningen af vejafgiften skal ske uden indgreb i trafikafviklingen og derfor i f¯rste rÊkke automatisk.

(16) If¯lge det system, som Toll Collect skal etablere, skal der i lastbiler installeres en sÂkaldt on-board-unit (OBU), som er forsynet med en GPS-modtager (Global Positioning System) og en GSM-sender. GPS-modtageren registrerer lastbilens aktuelle position og sender disse data til OBU'en. Dataudvekslingen mellem OBU'en og en central for applikationstjenester sker via GSM-senderen, [Ö]*. Den nÊvnte central behandler dataene, dvs. p grundlag af lastbilens registrerede position og den valgte strÊkning beregnes den vejafgift, der skal betales, og faktureres ejeren eller indehaveren af k¯ret¯jet.

(17) I vejafgiftssystemets etableringsfase skal der i henhold til udbudsmaterialet forud for indf¯relsen af lastbilafgiften indledningsvis stilles [Ö]* OBU'er til rÂdighed. Dette antal skal i vejafgiftssystemets f¯rste driftsÂr forh¯jes til [Ö]* og i sidste driftsÂr til [Ö]* . OBU'erne stilles gratis til rÂdighed for transportvirksomhederne mod en sikkerhedsstillelse i form at et vejafgiftstilgodehavende. Dette modregnes i de k¯rte kilometer. Omkostningerne ved monteringen af OBU'en afholdes af ejeren eller indehaveren af k¯ret¯jet.

(18) Foruden den automatiske opkrÊvning af vejafgiften skal der ogs tilbydes et system for manuel booking. I denne forbindelse vil der p internettet eller i automater p tankstationer eller ved motorvejstilk¯rsler kunne k¯bes bookingkvitteringer. Chauff¯ren skal p forhÂnd fastlÊgge sin rute og ogs overholde den under k¯rslen. Under disse omstÊndigheder er det ikke n¯dvendigt at have en OBU installeret i k¯ret¯jet.

B. Relevant produktmarked

(19) De anmeldende parter har anf¯rt, at joint venture-selskabet i forbindelse med opkrÊvningen af vejafgiften ud¯ver offentlig myndighed og dermed ikke konkurrerer med private udbydere, hvorfor der ikke er mulighed for konkurrence, og intet marked er ber¯rt.

(20) Den OBU, der er udviklet inden for Toll Collect-konsortiet, er forsynet med et GPS- og et GSM-modul og kan derfor principielt registrere og stille data til rÂdighed for telematiktjenester. I den henseende er der mulighed for p grundlag af det udstyr, der er installeret med henblik p opkrÊvningen af vejafgiften, at tilbyde telematiktjenester som tillÊgstjenester til transportsektoren. Med hensyn til omfanget af de telematiktjenester, der er mulige via OBU'en

6 fra Toll Collect, hedder det i en fÊlles pressemeddelelse fra DaimlerChrysler Services, Telekom

"SÂledes kan der eksempelvis tilbydes f¯lgende telematiktjenester i moduler, som kunden kan sammensÊtte p grundlag af egne behov:

-• prÊcis positionsbestemmelse af bestemte lastbiler p en skÊrm i speditionen

-• fremsendelse af nye ordrer eller af ordreÊndringer

-• statusrapporter fra chauff¯ren til vognmanden

-• lokalisering af en efterladt eller stjÂlet lastbil

• navigations- og chauff¯rtjenester."

(21) De anmeldende parter har allerede meddelt offentligt, at de ¯nsker at udbyde

7 telematiktjenester via dette system:

"De telematiktjenester, som vi kan tilbyde i forbindelse med Toll Collect, mindsker

8 flaskehalsene i vejnettet og optimerer udnyttelsen af vejene", erklÊrer Dr. Klaus Mangold. "

Dette kan markant bidrage til effektivitet og omkostningsbesparelser for transportsektoren. Derudover yder systemet et betydeligt bidrag til at aflaste milj¯et.

(22) PÂ grundlag af det, de anmeldende parter har meddelt offentligt, antager Kommissionen derfor, at det system, som Toll Collect skal etablere og drive, vil have virkninger inden for udviklingen, produktionen og distributionen af trafiktelematiksystemer.

(23) Trafiktelematik tager sigte p gennem dataudveksling mellem en tjenesteudbyder og motork¯ret¯jer at forbedre informationen og kommunikationen i trafikken, men ogs styringsprocesserne i trafikken. Som transmissionskanaler anvendes bÂde mobilnet og satellitbaserede kommunikationssystemer.

(24) P grundlag af de unders¯gelser, som Kommissionen har foretaget, kan trafiktelematik opdeles yderligere i trafiktelematik til transport- og logistikvirksomheder samt trafiktelematik til privatkunder. Herfor taler bl.a. de forskellige krav, der stilles inden for de f¯rstnÊvnte grupper. Mens transport- og logistikvirksomheder lÊgger vÊgt p tjenester, som giver mulighed for kontrol og optimering af bestillingsprocesser (f.eks. lokalisering af k¯ret¯jerne), omkostningsoptimering (navnlig med hensyn til brÊndstofforbruget) samt transmission af nyhedsinformation, er bilbrugerens eftersp¯rgsel i det vÊsentlige begrÊnset til trafik- og

6 "Wir sind die Partner der Transportwirtschaft", pressemeddelelse af 20. september 2002, s. 3.

7 Se fodnote 6.

8 Administrerede direkt¯r for DaimlerChrysler Services AG, forfatterens anmÊrkning.

(33) Ved afgrÊnsningen af det relevante geografiske marked skal det f¯rst og fremmest tages i betragtning, at der ikke findes en fÊlles europÊisk telematikstandard. Det telematikudstyr, der installeres i k¯ret¯jet, er for st¯rstedelens vedkommende ejendomsretligt beskyttede systemer, hvor brugeren kun kan udnytte tjenester, der udbydes af den pÂgÊldende operat¯r af telematiksystemet eller af virksomheder, som er godkendt af den pÂgÊldende operat¯r - for det meste som "partnere". Markedsunders¯gelsen har vist, at telematikterminaler, som er tilgÊngelige for forskellige operat¯rer, p nuvÊrende tidspunkt kun udg¯r en lille del af markedet. Kommissionens markedsunders¯gelse har ogs vist, at markedet for telematik til transport- og logistiskvirksomheder som f¯lge heraf m betragtes som meget opsplittet, og at mange af de virksomheder, der opererer p dette marked i Tyskland, ogs kun er aktive i Tyskland. Dette bekrÊftes i en aktuel unders¯gelse, hvori det hedder, at "the number of suppliers in the retrofit market is diverse both across countries and within them, in other words it is highly fragmented" . I den henseende antages det i denne unders¯gelse, at de eftermonterede telematiksystemer udg¯r over 90% af alle systemer, der blev solgt i Europa i 2001 .

(34) Noget anderledes end i forbindelse med de hovedsageligt mellemstore virksomheder, som tilbyder telematiksystemer til eftermontering, er situationen med hensyn til lastbilproducenterne som leverand¯rer af originalt telematikudstyr og en virksomhed som Qualcomm, der pÂ

9 Frost & Sullivan, "European Commercial Vehicle Telematics Markets", 2002, s. 2-27 ñ 2-29.

10 Se fodnote 9, 2002, s. 3-17.

11 Se fodnote 9, s. 3-9 og 3-12, med 105 000 eftermonterede systemer i forhold til ca. 8 000 systemer, som er solgt af lastbilproducenterne.

(35) En anden hindring for en tvÊrnational markedsf¯ring af telematiksystemer udg¯r de forskellige sprog i medlemsstaterne, som telematiksystemerne skal tilpasses. En sÂdan sproglig tilpasning bliver endnu mere afg¯rende i forbindelse med en kombination af telematiksystemerne med det pÂgÊldende speditionsprogram. De sproglige forskelle i Europa betragtes ogs i en unders¯gelse som en vÊsentlig barriere for en tvÊrnational markedsf¯ring af telematiksystemer, navnlig med hensyn til anvendelsen af talegenkendelsesteknologier og leveringen af lokaliseringstjenester .

(36) For telematiktjenester, der anvender GSM som kommunikationskanal, udg¯r de betydelige roamingafgifter desuden en vÊsentlig grÊnse for leveringen af standardiserede telematiktjenester i de forskellige medlemsstater.

(37) P grundlag af ovenstÂende m det antages, at det marked for trafiktelematiksystemer til transport- og logistikvirksomheder, der ber¯res af den anmeldte fusion, omfatter Tysklands omrÂde.

D. Konkurrencevurdering

(38) Den pÂtÊnkte fusion giver anledning til betydelige konkurrenceproblemer med hensyn til planerne om, at den infrastruktur, som Toll Collect skal etablere og drive, foruden til opkrÊvningen af vejafgiften ogs skal anvendes i kommercielt ¯jemed. I den henseende kan det forventes, at fusionen vil skabe en dominerende stilling for DaimlerChrysler p markedet for trafiktelematiksystemer til transport- og logistikvirksomheder i Tyskland.

1. Etablering af Toll Collect-platformen for trafiktelematik til transport- og logistikvirksomheder

12 Se fodnote 9, s. 2-32.

1.1 Med den st¯rste lastbilproducent i Tyskland, som desuden ogs er en f¯rende udbyder af trafiktelematiksystemer, og en af de st¯rste tyske udbydere af mobil kommunikation forener fusionen to markedsakt¯rer, som har en fremtrÊdende udgangsposition for leveringen af trafiktelematiktjenester.

(39) DaimlerChrysler er langt den st¯rste producent p lastbilmarkedet i Tyskland. Hver anden af de over 960 000 indregistrerede lastbiler i Tyskland er en Mercedes-Benz. DaimlerChrysler udbyder ogs et trafiktelematiksystem til lastbiler under navnet "Fleetboard" og er if¯lge egne oplysninger en af de f¯rende tjenesteudbydere inden for mobilitets- og telematiktjenester .

13 Se fodnote 6, s. 4.

(40) Telekom er en af de st¯rste tyske udbydere af mobil kommunikation. I en pressemeddelelse beskrives Telekoms bidrag inden for Toll Collect-konsortiet p f¯lgende mÂde:

"Gennem samspillet mellem vore forretningsomrÂder T-Mobile, T-Online, T-Com og T-Systems kan vi tilbyde en samlet produktportef¯lje, som samler vore erfaringer inden for telekommunikation og informationsteknologi og kun p den mÂde muligg¯r lastbilafgiftens succes."

(41) De nÊvnte parter har sammen med Cofiroute dannet et konsortium for at afgive et tilbud p et system til opkrÊvning af vejafgiften i forbindelse med den udbudsprocedure, der blev indledt med EU-udbuddet vedr¯rende lastbilafgiften i Tyskland.

(42) Konsortiet har udviklet et system, hvor det p grundlag af en OBU med integreret GPS og GSM ikke kun er muligt at opkrÊve vejafgifter p vegne af det offentlige, men som derudover ogs er forbundet med diverse kommercielle anvendelsesmuligheder. Den "telematikl¯sning", som konsortiet havde foreslÂet, var imidlertid ikke foreskrevet i Forbundsrepublikken Tysklands udbudsmateriale. Udbudsproceduren fandt derimod sted p grundlag af funktionelle udbudsbetingelser uden krav om specifik teknik. If¯lge den funktionelle beskrivelse af systemet til opkrÊvning af vejafgifter skulle der foruden en manuel opkrÊvning ogs tilbydes en automatisk opkrÊvning af vejafgiften i forbindelse med erhvervsk¯ret¯jerne. Derved var tilbudsgiverne frit stillet med hensyn til, hvilken teknik der skulle anvendes. SÂledes indeholdt forslaget fra det tabende AGES-konsortium, bestÂende af Vodafone og olieselskaber, bl.a. Shell, en "telematikneutral" l¯sning i forbindelse med den manuelle og automatiske opkrÊvning af vejafgiften. Konsortiet bestÂende af de anmeldende parter og Cofiroute er derfor med det system, som det har udviklet, gÂet langt videre end det, der var genstand for udbuddet vedr¯rende opkrÊvningen af vejafgiften p vegne af det offentlige.

14 Pressemeddelelse i forbindelse med Cebit 2002.

15 Se fodnote 6, s. 1.

(42) Konsortiet har udviklet et system, hvor det p grundlag af en OBU med integreret GPS og GSM ikke kun er muligt at opkrÊve vejafgifter p vegne af det offentlige, men som derudover ogs er forbundet med diverse kommercielle anvendelsesmuligheder. Den "telematikl¯sning", som konsortiet havde foreslÂet, var imidlertid ikke foreskrevet i Forbundsrepublikken Tysklands udbudsmateriale. Udbudsproceduren fandt derimod sted p grundlag af funktionelle udbudsbetingelser uden krav om specifik teknik. If¯lge den funktionelle beskrivelse af systemet til opkrÊvning af vejafgifter skulle der foruden en manuel opkrÊvning ogs tilbydes en automatisk opkrÊvning af vejafgiften i forbindelse med erhvervsk¯ret¯jerne. Derved var tilbudsgiverne frit stillet med hensyn til, hvilken teknik der skulle anvendes. SÂledes indeholdt forslaget fra det tabende AGES-konsortium, bestÂende af Vodafone og olieselskaber, bl.a. Shell, en "telematikneutral" l¯sning i forbindelse med den manuelle og automatiske opkrÊvning af vejafgiften. Konsortiet bestÂende af de anmeldende parter og Cofiroute er derfor med det system, som det har udviklet, gÂet langt videre end det, der var genstand for udbuddet vedr¯rende opkrÊvningen af vejafgiften p vegne af det offentlige.

13 Se fodnote 6, s. 4.

14 Pressemeddelelse i forbindelse med Cebit 2002.

15 Se fodnote 6, s. 1.

(43) Afgiftspligten omfatter alle lastbiler med en tilladt totalvÊgt p over 12 tons. P grundlag af det dobbelte system til opkrÊvning af vejafgiften er der ganske vist ingen forpligtelse til at montere en OBU. Alene af praktiske grunde vil en sÂdan imidlertid blive monteret i hovedparten af de lastbiler, der regelmÊssigt benytter tyske motorveje. Dette er navnlig tilfÊldet, da OBU'en stilles gratis til rÂdighed.

(44) P grundlag af det system, som Toll Collect skal etablere, tilvejebringes for s vidt en platform, som DaimlerChrysler Services ¯nsker at anvende til kommercielle telematiksystemer til transport og logistik. I denne forbindelse har DaimlerChrysler Services udtalt f¯lgende i en pressemeddelelse i forbindelse med den internationale messe ("IAA") for erhvervsk¯ret¯jer :

"DaimlerChrysler Services Mobility Management GmbH udvikler under projektnavnet Truckmatix en bred vifte af telematiktjenester til spedit¯rer, flÂdeoperat¯rer og disponenter. Disse tjenester kan tilbydes p grundlag af den hardware, der anvendes i forbindelse med Toll Collect ñ s snart forbundsregeringen har tilvejebragt det juridiske grundlag herfor. De har til formÂl at optimere transaktionerne p det afgiftspligtige transportomrÂde, giver mulighed for en endnu mere effektiv udformning af forretningsprocesserne og en bedre kapacitetsudnyttelse. Truckmatix rÂder p disponentside ñ via computer og internet ñ over en simpel kundeadgang. [Ö]*

Truckmatix-tjenester skal udbydes i moduler som Compact- og Comfort-tjenester, som kunden kan sammensÊtte alt efter behov. Den brede vifte af tjenester, der p grund af en enkel systeminfrastruktur uden yderligere investeringer i hardware er ¯konomisk overkommelig for alle virksomheder, spÊnder lige fra positionsbestemmelse af bestemte lastbiler, fremsendelse af ordrer eller ordreÊndringer, statusrapporter fra chauff¯ren til vognmanden, lokalisering af en efterladt eller stjÂlet lastbil til navigations- og chauff¯rtjenester

(45) I en reklamebrochure fra DaimlerChrysler Services Mobility Management GmbH ñ Telematik f¸r alle: Truckmatix ñ forklares det, at det elektroniske vejafgiftssystem fra Toll Collect, der kan anvendes p verdensplan, nu ogs giver sm og mellemstore virksomheder mulighed for at f billig adgang til telematikken. I denne forbindelse hedder det videre:

"PÂ grundlag af udstyret i k¯ret¯jet til elektronisk vejafgiftsregistrering (lastbilafgift) opstÂr en enkel, standardiseret telematikplatform. [Ö]* Truckmatix er et perfekt supplement til Toll Collect-systemet: Allerede med udstyret til registreringen af vejafgiften kan tjenestepakkerne "Basic" og "Disposition" anvendes. Dermed rÂder virksomhederne over et standardiseret system til alle k¯ret¯jer i deres flÂde, som er kompatibelt med andre applikationer pÂ

17 "DaimlerChrysler Services stellt auf der IAA Nutzfahrzeuge innovative Mobilit‰ts- og Telematikdienste vor", pressemeddelelse af 10. september 2002, s. 2 og 3.

speditionsomrÂdet. En ny standard, som transportvirksomheder og deres kunder drager direkte fordel af.

(46) DaimlerChrysler Services har [Ö]* at anvende Toll Collect-systemet.

1.3 Det kan antages, at parterne vil opn den if¯lge driftsaftalen n¯dvendige godkendelse fra Forbundsrepublikken Tyskland til at udbyde trafiktelematik i form af sÂkaldte tillÊgstjenester.

(47) TillÊgstjenester var ikke omfattet af udbudsbetingelserne i forbindelse med systemet til registrering af vejafgiften. If¯lge driftsaftalen er yderligere tjenester dog mulige efter godkendelse fra forbundsregeringen. Forbundsrepublikken Tyskland antydede imidlertid allerede i informationsbrochuren af 17. december 1999 vedr¯rende prÊkvalifikationen i forbindelse med lastbilafgiften, at der kunne vÊre interesse i at anvende systemet til opkrÊvning af vejafgiften til tillÊgstjenester, og anf¯rte: "Den ordregivende myndighed overvejer at tillade integration af telematiktjenester og ¯vrige tjenester for tredjeparter ("tillÊgstjenester") i vejafgiftssystemet. Hvorvidt sÂdanne tjenester tillades, forbeholder den ordregivende myndighed sig ret til at trÊffe beslutning om senere."

(48) P grundlag af de i betragtning (44) og (45) anf¯rte offentlige meddelelser fra DaimlerChrysler Services kan det antages, at parterne helt og holdent regner med, at Toll Collect-platformen foruden til registreringen af vejafgiften ogs kan anvendes til at udbyde tillÊgstjenester. I et interview med Michael Rummel, direkt¯r for DaimlerChrysler Services Mobility Management, hedder det p sp¯rgsmÂlet om, hvorvidt og p hvilke betingelser der m udbydes tillÊgstjenester: "I udbudsbetingelserne i forbindelse med vejafgiften blev tillÊgstjenesterne ikke reguleret. Dette betyder imidlertid ikke, at det er forbudt at udvikle tjenester p grundlag af OBU'en. Vi arbejder energisk p at finde en ordning med staten rettidigt inden indf¯relsen af vejafgiften [Ö]*."

(49) Det er almindeligt anerkendt, at telematiktjenester bidrager til at mindske flaskehalse i vejnettet og i den henseende optimerer udnyttelsen af vejene. Dette kommer ikke kun transportsektoren til gode, men kan derudover ogs bidrage til at aflaste milj¯et. Af hensyn til sÂvel trafikinfrastrukturen som milj¯et er etableringen af en bred platform til levering af yderligere trafiktelematiktjenester derfor i den almene interesse og skal derfor betragtes som ¯nskelig. I den henseende kan det antages, at forbundsregeringen under alle omstÊndigheder p betingelse af, at registreringen af vejafgiften har vist sig at fungere efter hensigten i praksis, principielt ikke vil g¯re indsigelse mod en generelt ¯nskelig godkendelse af tillÊgstjenester via Toll Collect-infrastrukturen.

(50) Det kan derfor forventes, at parterne vil opn den if¯lge driftsaftalen n¯dvendige godkendelse til at udbyde trafiktelematik i form af sÂkaldte tillÊgstjenester.

18 DaimlerChrysler Services Mobility Management, "Telematik f¸r alle: Truckmatix".

19 VerkehrsRundschau 46/2002, s. 17.

1.4 Det forhold, at OBU'en stilles gratis til rÂdighed af Toll Collect, vil medf¯re, at der skabes en dominerende platform for trafiktelematik til transport- og logistikvirksomheder i Tyskland.

(51) Det forhold, at OBU'er, der kan anvendes i forbindelse med telematik, stilles gratis rÂdighed for de afgiftspligtige, vil medf¯re, at hovedparten af de lastbiler, som forsynes med en OBU fra Toll Collect, ogs vil anvende denne til trafiktelematiktjenester. Det synes derimod ikke at vÊre ¯konomisk hensigtsmÊssigt set ud fra speditionserhvervets synspunkt at montere endnu en OBU - hvilket vil vÊre forbundet med omkostninger - for at kunne anvende konkurrerende udbyderes trafiktelematiktjenester.

(52) If¯lge DaimlerChryslers sk¯n ligger antallet af afgiftspligtige lastbiler mellem [Ö]* mio. k¯ret¯jer, idet antallet af udenlandske k¯ret¯jer udg¯r fra [Ö]* til [Ö]* lastbiler. Antallet af afgiftspligtige kilometer udg¯r [Ö]* mia. pr. Âr, [Ö]*% heraf tilbagelÊgges af udenlandske k¯ret¯jer .

(53) Selv om der, som anf¯rt i betragtning (43), ikke er nogen forpligtelse til af f monteret en OBU, kan det af praktiske grunde forventes, at bÂde tyske og udenlandske flÂdeoperat¯rer i vidt omfang vil benytte sig af at f monteret den gratis OBU. De anmeldende parter antager selv, at der i 70-80% af lastbilerne i Tyskland vil blive monteret OBU'er til registrering af vejafgiftsdataene. Derudover kan det ogs forventes, at udenlandske lastbiler, som ofte k¯rer i Tyskland, vil benytte OBU'en. If¯lge udbudsmaterialet skal der, som anf¯rt i betragtning (17), monteres [Ö]* OBU'er i vejafgiftssystemets f¯rste driftsÂr, og antallet af installerede OBU'er skal for¯ges til [Ö]* i sidste driftsÂr.

(54) Samtidig kan det forventes, at langt hovedparten af de lastbiler, der er forsynet med en OBU, der kan anvendes i forbindelse med telematik, ikke vil montere endnu en telematikterminal i k¯ret¯jet. Kommissionens markedsunders¯gelse har vist, at alene DaimlerChryslers meddelelse om, at der fremover p grundlag af Toll Collect-systemet vil kunne g¯res brug af telematiktjenester uden yderligere hardwareomkostninger, har medf¯rt, at eftersp¯rgslen efter telematikl¯sninger er faldet markant p markedet. Det forhold, at flÂdeoperat¯rer kun i ringe udstrÊkning vil vÊre rede til at afholde omkostninger til yderligere hardware, kan navnlig forklares med den lave fortjenstmargen blandt transportvirksomhederne i Tyskland og Europa. I en unders¯gelse anses omkostningerne til telematiksystemer for at vÊre prohibitive for mange flÂdeoperat¯rer, navnlig for mindre, regionale operat¯rer, i betragtning af den lave fortjenstmargen. NÂr flÂdeoperat¯rer p grundlag af Toll Collect-systemet kan g¯re brug af telematiktjenester uden yderligere omkostninger til udstyr, kan det forventes, at de vil blive endnu mere tilbageholdne med at betale for telematikterminaler.

20 DaimlerChrysler: "Erfassungssysteme f¸r die Lkw-Maut", 2. december 2002, s. 6.

21 Se fodnote 6, s. 1.

22 Se fodnote 9, s. 2ñ25.

(55) I forhold til det antal OBU'er fra Toll Collect, der skal installeres, er antallet af telematikterminaler, der p nuvÊrende tidspunkt er monteret i lastbiler, forholdsvis lavt. If¯lge sk¯n over markedet er der for ¯jeblikket installeret ca. 23 000-25 000 telematikterminaler i tyske lastbiler, som gennem en tovejskommunikation mellem lastbil og central, som Toll Collect-systemet ogs har, er udstyret til at levere telematiktjenester.

(56) I den henseende kan det antages, at Toll Collect-systemet vil omfatte nÊsten hele bestanden af tunge lastbiler i Tyskland. Da det m antages, at transportvirksomhederne kun i meget ringe udstrÊkning vil vÊre rede til at montere en anden telematikterminal foruden Toll Collect-systemet, kan det forventes, at Toll Collect-systemet vil udvikle sig til at blive den dominerende platform for trafiktelematik til transport- og logistikvirksomheder i Tyskland.

2. AfskÊrmning af det fremtidige marked for trafiktelematiksystemer til transport- og logistikvirksomheder

(57) Etableringen af en dominerende platform for trafiktelematik til transport- og logistikvirksomheder har forskellige virkninger, alt efter, om der tages udgangspunkt i tjenesterne eller udstyret.

2.1 Andre udbydere af trafiktelematiktjenester vil vÊre afhÊngige af at f adgang til Toll Collect-platformen.

(58) Udbydere af trafiktelematiktjenester til transport- og logistikvirksomheder vil gennem etableringen af en dominerende platform for trafiktelematiktjenester i fremtiden i Tyskland i meget vidt omfang blive afhÊngige af at kunne anvende OBU'en fra Toll Collect. Toll Collect-systemet er et samlet, ejendomsretligt beskyttet system, hvor der ikke er fastsat adgang for tredjeparters anvendelse, og de intellektuelle ejendomsrettigheder hertil ligger hos joint venture-selskabet og de anmeldende parter. Med hensyn til opkrÊvningen af vejafgiften kan dette anses for at vÊre passende, da tredjeparter ikke beh¯ver adgang til systemet, og opkrÊvningen af vejafgiften b¯r beskyttes mod manipuleringer.

(59) Anderledes forholder det sig med hensyn til leveringen af trafiktelematiktjenester. Som allerede nÊvnt m det antages, at Toll Collect bliver den dominerende platform for trafiktelematiksystemer til logistik- og speditionsvirksomheder i Tyskland. Udbyderne af trafiktelematiktjenester til transport- og logistikvirksomheder vil derfor i fremtiden i Tyskland i meget stor udstrÊkning vÊre afhÊngige af at kunne anvende Toll Collect-platformen. Med Toll Collects udformning som et samlet, ejendomsretligt beskyttet system opnÂr DaimlerChrysler via joint venture-selskabet kontrol med adgangen til det fremtidige marked for trafiktelematiksystemer til logistik- og speditionsvirksomheder. DaimlerChrysler kan dermed tilbyde sine egne trafiktelematiktjenester via platformen og samtidig bestemme, hvilke direkte konkurrenter der p hvilke betingelser vil vÊre aktive p markedet for trafiktelematiksystemer til logistik- og speditionsvirksomheder. En sÂdan strategi forekommer s meget desto mere sandsynlig, da der i de kommende Âr forventes en kolossal vÊkst p markedet for

23 trafiktelematiksystemer til logistik- og speditionsvirksomheder. DaimlerChrysler [kunne]* via joint venture-selskabet samtidig opn kontrol med de trafikinformationer, der genereres af Toll Collect-systemet, og anvende disse som grundlag for sine egne trafiktelematiktjenester.

2.2 Toll Collect-platformen vil medf¯re, at de udbydere af telematiksystemer, der p nuvÊrende tidspunkt findes p markedet, vil blive presset ud af markedet.

(60) Markedet for trafiktelematiksystemer til transport- og logistikvirksomheder er et meget nyt marked, som kun er i begyndelsen af sin udvikling. Som anf¯rt i betragtning (30) og (31) er en lang rÊkke forskellige udbydere for ¯jeblikket aktive p dette omrÂde med meget forskellige trafiktelematiksystemer, hardware, software og tjenester. Ingen af disse udbydere har hidtil med deres telematikterminaler opnÂet en markedsindtrÊngning, som ville kunne udg¯re en standardl¯sning med hensyn til hardwaren.

(61) Derimod vil OBU'en fra Toll Collect, som meddelt af DaimlerChrysler Services (se betragtning (44)), vÊre i stand til bÂde med hensyn til softwaren og hardwaren at integrere alle betingelser inden for forretningsomrÂdet telematik, uden at der er behov for yderligere tekniske foranstaltninger. Ved hjÊlp af OBU'en fra Toll Collect kan f¯lgende tillÊgstjenester if¯lge parterne gennemf¯res i teknisk henseende: (1) lokaliseringstjenester, der kan udformes som flÂdeovervÂgning, kortlÊgning eller omrÂdeovervÂgning, og (2) teksttjenester, hvor der kan udveksles skriftlige, foruddefinerede informationer mellem udbyderen af tillÊgstjenester og OBU'en.

(62) De trafiktelematiktjenester, der er mulige via OBU'en fra Toll Collect, dÊkker ganske vist ikke alle de tjenester, som p nuvÊrende tidspunkt udbydes via de telematikterminaler, der allerede findes p markedet. Disse tjenester udg¯r imidlertid kernefunktioner, som ogs er en del af de systemer, der for ¯jeblikket udbydes p markedet. Prisen for disse systemer varierer. If¯lge de unders¯gelser, som Kommissionen har foretaget, koster trafiktelematiksystemer - hardware og software - pr. k¯ret¯j mellem 1 000 og 2 500 EUR alt efter udstyr. Hertil kommer de mÂnedlige udgifter for de benyttede tjenester samt kommunikationsafgifter.

(63) Som anf¯rt i betragtning (51) stilles OBU'en fra Toll Collect gratis til rÂdighed. Det kan derfor forventes, at flÂdeoperat¯rer, hvis lastbiler af Toll Collect allerede er blevet forsynes med en OBU, ikke vil k¯be endnu en telematikterminal for at kunne g¯re brug af konkurrerende systemudbyderes trafiktelematikudbud.

(64) Det fremgÂr af de unders¯gelser, som Kommissionen har fortaget i denne forbindelse, at flÂdeoperat¯rer allerede nu med hensyn til en eventuel anskaffelse af trafiktelematiksystemer og de dermed forbundne investeringer foretrÊkker at afvente den gratis l¯sning fra Toll Collect. Dette resulterer allerede inden indf¯relsen af Toll Collects OBU i, at de udbydere af trafiktelematiksystemer, der findes p markedet, har store vanskeligheder ved at finde nye kunder til deres l¯sninger, og at deres ¯konomiske overlevelse derved trues. Det kan antages, at

23 If¯lge den af parterne fremlagte unders¯gelse "European Telematics Industry", Commerzbank, 8. maj 2001, s. 3, som anslÂr markedspotentialet i Europa i tiden frem til 2005 til 2 mia. EUR; i den i fodnote 9 nÊvnte unders¯gelse fra Frost & Sullivan anslÂs markedspotentialet til ca. 4,7 mia. EUR i Europa i 2009, s. 2-27 ñ 2-29.

(71) Det kan forventes, at udviklingen og produktionen af sÂdant udstyr fra tredjeparter, der via et vejafgiftsmodul er i stand til at registrere vejafgiften, navnlig vil blive anvendt af lastbilproducenter og deres udstyrsproducenter. P grundlag heraf og resultaterne af Kommissionens markedsunders¯gelse kan det antages, at tredjeparters mulighed for sÂledes at integrere et vejafgiftsmodul i deres eget udstyr i vidt omfang begrÊnser udviklingen af Toll Collect til den dominerende platform og "gatekeeper"-funktionen p markedet for telematiksystemer til transport- og logistikvirksomheder i Tyskland.

(72) Endvidere har parterne forpligtet sig til at give adgang til Toll Collects OBU, sÂledes at andre udbydere af tillÊgstjenester kan udnytte OBU'ens GPS-funktionalitet. Det forhold, at tredjeparter ogs kan udnytte GPS-funktionaliteten, g¯r, at de derved ikke beh¯ver at udstyre deres eget telematikudstyr med en sÂdan funktion og kan spare de omkostninger, der ellers ville vÊre forbundet hermed. Omkostningsbesparelsen kan if¯lge Kommissionens markedsunders¯gelse anslÂs til ca. 150-200 EUR pr. apparat. Dette g¯r det muligt for tredjeparter - trods n¯dvendigheden af at montere endnu en terminal i k¯ret¯jet - at konkurrere inden for telematiktjenester, som udbydes p grundlag af Toll Collect-systemet. Gennem et sÂdant interface begrÊnses den forventede dominans fra Toll Collect som telematikplatform derfor yderligere.

(73) Desuden kan telematiktjenester tilbydes via selve OBU'en fra Toll Collect. Parterne forpligter sig til at give udbydere af tillÊgstjenester adgang til grundfunktionaliteterne og rÂdataene i forbindelse med OBU'erne via en central Telematics Gateway. Denne gateway vil blive drevet af et Telematics Gateway-selskab, som er Âbent for andre selskabsdeltagere og f¯rst vil optage driften, nÂr DaimlerChrysler, Deutsche Telekom og Cofiroute (tilsammen) ikke har kontrol med dette selskab. Udbydere af telematiktjenester vil hverken teknisk eller kommercielt eller p anden mÂde blive diskrimineret i forhold til selskabsdeltagerne ved adgangen til gateway'en. Samtidig forpligter parterne sig til kun at anvende Toll Collect-systemet til levering af tillÊgstjenester via Telematics Gateway. Telematics Gateway-selskaber vil foruden generalforsamlingen og den daglige ledelse f et rÂdgivende organ, der er udformet som et pluralistisk organ med reprÊsentanter for foreninger af virksomheder, der opererer i telematiksektoren. Foruden at tage stilling til klager fra udbydere af tillÊgstjenester har det rÂdgivende organ til opgave at kontrollere ledelsen, nÂr den trÊffer beslutning om adgangsbetingelser, tekniske standarder og selskabets forretningsbetingelser.

(74) For s vidt der derfor tilbydes telematiktjenester via Toll Collects OBU'er, er det centrale serviceknudepunkt, via hvilket disse tjenester leveres, neutraliseret med hensyn til parterne. P den ene side fÂr udbydere af tillÊgstjenester en ikke-diskriminerende adgang til Telematics Gateway, uanset om de er deltagere i gatewayselskabet eller ej. P den anden side kontrolleres gatewayselskabet ikke af parterne. Selskabets neutrale udformning forstÊrkes af, at der oprettes et pluralistisk rÂdgivende organ, som skal tage stilling til sp¯rgsmÂl, der er af betydning for leveringen og den fremtidige udvikling af telematiktjenester.

(75) Telematics Gateways aktiviteter er underlagt begrÊnsninger, for s vidt opkrÊvningen af vejafgiften som led i Toll Collect-systemet har forrang, og parterne har truffet foranstaltninger til at garantere sikkerheden i forbindelse med opkrÊvningen af vejafgiften. Da dette gÊlder p samme mÂde for alle implicerede, dvs. for parterne, for andre selskabsdeltagere og for rene udbydere af telematiktjenester, og i et vist omfang f¯lger af den fÊlles anvendelse af Toll Collect OBU'er til leveringen af tillÊgstjenester, kan disse begrÊnsninger godtages af Kommissionen.

(76) Et vÊsentligt element af parternes tilsagn bestÂr i, at telematiktjenester f¯rst m leveres via OBU'en, nÂr Kommissionen har godkendt det. Kommissionen vil f¯rst godkende leveringen af telematiktjenester via Telematics Gateway, nÂr der tilbydes et funktionsdygtigt interface til OBU'ernes GPS-funktionalitet, og parterne har gjort det muligt for interesserede tredjeparter selv at udvikle udstyr, der via et vejafgiftsmodul er i stand til at registrere vejafgiften. Denne systematik i forbindelse med tilsagnene medf¯rer, at der indtil indf¯relsen af udstyrsinterfacet og vejafgiftsmodulet vil vÊre lige konkurrencevilkÂr for de virksomheder, der er aktive p markedet, og at Telematics Gateway i denne mellemliggende periode ikke kan etablere sig som dominerende platform p markedet.

(77) Tilsagnene s¯rger derfor for, at markedet for telematiksystemer til transport- og logistikvirksomheder i Tyskland fortsat holdes Âbent, og at der fortsat vil vÊre lige konkurrencevilkÂr for parterne og tredjeparter. Kommissionen er derfor nÂet frem til, at den anmeldte fusion under hensyntagen til de af parterne afgivne tilsagn ikke skaber en dominerende stilling for DaimlerChrysler via joint venture-selskabet p markedet for telematiksystemer til transport- og logistikvirksomheder i Tyskland.

VII. BETINGELSER OG P≈BUD

(78) I henhold til fusionsforordningens artikel 8, stk. 2, andet afsnit, f¯rste punktum, kan Kommissionen til sin beslutning knytte betingelser og pÂbud med henblik p at sikre, at de pÂgÊldende virksomheder opfylder de tilsagn, de har afgivet over for Kommissionen med henblik p at g¯re fusionen forenelig med fÊllesmarkedet.

(79) Foranstaltninger, der resulterer i den strukturelle Êndring af markedet, skal omfattes af betingelser, mens de gennemf¯relsesskridt, der er n¯dvendige for at n dette resultat, skal omfattes af pÂbud for parterne. Opfyldes en betingelse ikke, gÊlder Kommissionens forenelighedsbeslutning ikke lÊngere. OvertrÊder parterne et pÂbud, kan Kommissionen tilbagekalde sin godkendelsesbeslutning i medf¯r af fusionsforordningens artikel 8, stk. 5, litra b); parterne kan ogs pÂlÊgges b¯der og tvangsb¯der som omhandlet i fusionsforordningens artikel 14, stk. 2, litra a), og artikel 15, stk. 2, litra a) .

(80) I overensstemmelse med denne grundlÊggende sondring skal Kommissionens beslutning vÊre betinget af en fuldstÊndig opfyldelse af de af DaimlerChryslers og Deutsche Telekoms tilsagn, der vedr¯rer forpligtelserne til ikke at levere tillÊgstjenester via Toll Collect-systemet uden Kommissionens godkendelse og kun anvende Toll Collect-systemet til levering af tillÊgstjenester via Telematics Gateway-selskabet. I den forbindelse gives Kommissionens godkendelse til levering af tillÊgstjenester via Toll Collect-systemet f¯rst, nÂr der er udviklet et GPS-interface til OBU'en og et vejafgiftsmodul til integration i udstyr fra tredjeparter. Disse tilsagn har til formÂl at forhindre, at DaimlerChrysler fÂr en dominerende stilling p det tyske marked for trafiktelematiksystemer til transport- og logistikvirksomheder, og at der opstÂr en dominerende platform. Alle ¯vrige dele af tilsagnene, navnlig enkelthederne i forbindelse med oprettelsen af Telematics Gateway-selskabet og udviklingen af GPS-interfacet og vejafgiftsmodulet, skal derimod omfattes af pÂbud, da de kun skal sikre gennemf¯relsen af de f¯rnÊvnte betingelser.

VIII. KONKLUSION

(81) P betingelse af, at DaimlerChrysler Services og Deutsche Telekom fuldt ud opfylder de afgivne tilsagn, kan det derfor antages, at fusionen ikke skaber eller styrker en dominerende stilling, som bevirker, at den effektive konkurrence hÊmmes betydeligt inden for fÊllesmarkedet eller en vÊsentlig del heraf. Fusionen skal derfor erklÊres forenelig med fÊllesmarkedet og EÿS-aftalen i henhold til artikel 2, stk. 2, og artikel 8, stk. 2, i fusionsforordningen samt artikel 57 i EÿS-aftalen p betingelse af, at de tilsagn, der er anf¯rt i bilaget, opfyldes fuldt ud.

(82) Den foreliggende beslutning foregriber ikke den beslutning, som Kommissionen skal trÊffe med hensyn til, om den tyske ordning for opkrÊvning af en vejafgift p de tyske motorveje er forenelig med fÊllesskabsretten -

25 Se punkt 12 i Kommissionens meddelelse om l¯sninger, der er acceptable i henhold til RÂdets forordning (EÿS) nr. 4064/89 og Kommissionens forordning (EF) nr. 447/98, (EFT C 68 af 2.3.2001, s. 3).

VEDTAGET FÿLGENDE BESLUTNING:

Artikel 1

Den anmeldte fusion, hvorved DaimlerChrysler Services AG og Deutsche Telekom AG i overensstemmelse med artikel 3, stk. 1, litra b), i RÂdets forordning (EÿS) nr. 4064/89 erhverver fÊlles kontrol med selskabet Toll Collect GmbH, erklÊres forenelig med fÊllesmarkedet og EÿS-aftalen.

Artikel 2

Artikel 1 er betinget af, at de af DaimlerChrysler Services AG og Deutsche Telekom AG afgivne tilsagn i punkt B I og B II 15 i bilaget opfyldes fuldt ud.

Artikel 3

Det pÂbydes DaimlerChrysler Services AG og Deutsche Telekom AG at opfylde de ¯vrige tilsagn, der er afgivet i henhold til bilaget.

Artikel 4

Denne beslutning er rettet til:

DaimlerChrysler AG Epplestrafle 225 D-70546 Stuttgart

Deutsche Telekom AG Fiedrich-Ebert-Allee 140 D-53113 Bonn

UdfÊrdiget i Bruxelles, den 30. april 2003

PÂ Kommissionens vegne Mario MONTI Medlem af Kommissionen

11

EUC

AI-Powered Case Law Search

Query in any language with multilingual search
Access EUR-Lex and EU Commission case law
See relevant paragraphs highlighted instantly

Get Instant Answers to Your Legal Questions

Cancel your subscription anytime, no questions asked.Start 14-Day Free Trial

At Modern Legal, we’re building the world’s best search engine for legal professionals. Access EU and global case law with AI-powered precision, saving you time and delivering relevant insights instantly.

Contact Us

Tivolska cesta 48, 1000 Ljubljana, Slovenia